10月24日，耗资千亿兴建的国家级工程港珠澳大桥，正式通车一周年。虽然启用之初，大桥曾有大量旅客出入。但热潮过后口岸开始恢复平静，车流量仅达预计最低估值的一半，而相关收费也无法与每年营运开支持平。

据香港媒体报道，有经济学者认为，大桥当初高估车流量，现在即使口岸出入境人次达标，也只会成为旅游景点实际经济效益不大，并将港珠澳大桥形容为「大白象工程」。

根据香港运输署丶运输及房屋局丶大桥管理局数据，截至今年10月7日，大桥总车流量约144万，即平均每日4115架次。

但2008年大桥的可行性研究报告中写到，在大桥通车初期，车流量估计为每日9200至14000架次，即每小时383架次至583架次。换言之，现在港珠澳大桥的车流量尚未达到当年最低估算值的一半。

在人流量方面，根据香港入境处资料，截至今年9月30日，一共逾2千万人通过大桥出入境，即平均每日近6万人次。根据2008年估算的日均55850至69200人次，目前的情况基本符合预期。不过在新大屿山巴士网页上，连接大桥口岸的B4及B6巴士却开始减少班次。

2017年广东省发改委发布的文件披露，大桥一年的总营运成本，高达约22亿元人民币，其中包括日常维护费2.15亿元丶员工薪酬3718万元，财务费用9.3亿元等。但大桥车流未达预期，收益也受到影响，如根据大桥的收费表，再对应车种收费，截至10月7日，其收益就只有约2.8亿元，完全无法支付一年的总营运成本。

冠域商业及经济研究中心主任关焯照表示，当年计划兴建大桥时，明显高估车流量，预计的人口丶经济增长过高，导致最后与预计车流有很大差距。在香港局势以及中美贸易战重创物流业等因素共同作用下，导致了车流量不及预期的状况。