在汽车评测里有一个词汇被提及的频次越来越高，这个词叫做“行驶品质”，有的也叫做“行车质感”，很多不太懂的人都会被这个词搞得云里雾里，哪怕是一些常年浸淫车评的人也很难一次性说清这是个啥东西。实际上，对于很多有追求的买家来来说，行驶品质是判别一台车优劣的关键。因为行驶品质的好坏，很大程度上决定了一台车的档次高低。很多车配置表上看不出什么优势，但是要价挺高，正是因为一开上手就能明白它们的行驶品质有多高。
其实在外媒的评测里，经常会出现一个叫做Ride Quality的词汇，这就是“行驶品质”这个词的来源。实际上行驶品质可以简单理解为车子开起来丶坐起来是否舒服丶是否“上档次”。包括了汽车性能的很多方面，例如滤震丶隔音丶行车的稳定性和舒适性丶操控的质感等等。
在业内，对行驶品质的评价，多数会使用“NVH性能”来评估。NVH其实就是噪声丶振动与声振粗糙度（Noise丶Vibration丶Harshness）三者缩写在一起。其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难用客观方法去考察。对NVH性能的研究和评估是涵盖了从发动机丶车身丶底盘等方方面面的，甚至研究对象还包括了空调出风口丶车身缝隙丶内饰各种小零件等你想不到的地方。
有的人会把行驶品质和操控混为一谈，认为操控好的车就是行驶品质好的，其实不然。操控好坏只能由那些身经百战的车手们在赛道里试出来，但是行驶品质，任何人都通过自己的感受试出来。一些车注重的是操控性能，譬如“长桥硬马”丶反应直接的丰田86/斯巴鲁BRZ；另一些车同样有着优秀的底盘性能，但是更多的述求是行驶品质，譬如传祺GS4丶吉利博瑞丶别克威朗GS等；对于国人来说，关心行驶品质，显然比关心操控等其它性能更重要。
什么样的行驶品质才叫好？行驶品质的考察，大体可以看下面几点：
1.滤震
滤震性能的好坏，显然最重要的就是看底盘了。底盘的滤震性能包括很多方面，最重要的就是悬架和转向。滤震性能优秀的悬架，能够淡定丶迅速地处理掉路面的大小振动。不同厂商在滤震风格上差异很大。福特丶斯巴鲁等品牌的滤震性能在圈内饱受好评。
2.隔音
除了滤震，隔音是行驶品质的另一个直观体现之处。良好的静音性能，同样会给人越级的享受，甚至成为普通品牌和豪华品牌的车型分野的一个重要标志。诸如奔驰丶雷克萨斯丶别克都是这方面公认的好手。
3.声振粗糙度
这个词对于普通人来说，可能会比较陌生。事实上，它是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难客观测量。但是举个例子就比较好理解了：有的车在过坑洼路面时，虽然滤震比较好，但是从底盘会传来类似“乒乒乓乓”的声音，有时甚至达到了刺耳的程度，听上去就像散了架一样；而有的车传来的声音却是沉闷的“砰砰”两声，给人的感觉很扎实，这也是一些人所说的底盘“很整”的感觉。这就是声振粗糙度的一个体现方面。振动丶噪音给人的感觉越不爽，声振粗糙度越高。
除此之外，行驶品质还涉及到一些其他的方面，譬如转向的手感是否柔和丶顺滑自然；踏板的触觉是否线性丶行程是否合理等等；宽泛来说，一切在行车过程中，你的手能触碰到的丶耳朵能听到的丶屁股感觉到的舒适与否的地方，都可以纳入你个人考量行驶品质的范围里。
那如何改善行驶品质？这个问题，基本就等同于NVH性能的提升。而NVH性能的优化，就不是大家想象中的加点物料丶调软悬架就可以解决的了。这是一个贯穿整个车型研发过程的任务。首先要针对竞品车型进行分析，提出成本范围内合理的指标。其次是在研发阶段的每个细节加以努力。最后就是在试作和量产的过程中不断花精力去修补各种BUG。
噪音和振动的抑制，历来都从三个方面着手：
1丶抑制震源
噪音和振动的来源非常广泛，包括了发动机丶传动系统丶排气系统丶轮胎和路面丶空气等，甚至车内电器也会成为干扰源。所以对应的办法就是减少机械磨损丶平衡振动丶消声丶轮胎静音等等。对于风噪的抑制有两个方面：大方面是低阻力的整车造型，小方面是通过A柱丶后视镜等细节处的结构优化控制产生的紊流。当然了，提高装配工艺丶减小异响也是一大途径。
2丶切断传播路径
到了这一步，大家熟知的车内隔音物料丶夹层玻璃丶车身挡板等大小“保健品”就出来了，但是铺在哪里丶用多大多厚，都是有计算有仿真有针对性的。不要幻想自己花几百上千在路边店乱改一气，就可以战胜厂商花几百万预算和成批工程师脑细胞的投入，结果只能是事倍功半。
3丶改善振动特性
单是在车架车身的开发阶段，就要通过诸如车架刚度丶模态的CAE仿真等一系列的模拟分析手段，来避免对振动和噪声的放大。底盘的调校也是重中之重的一环，大到悬架几何参数丶刚度和阻尼的选择，小到各处衬套丶底盘结构件和车身安装点的匹配。值得一提的是，一味地调软底盘并不见得就能抑制振动，还会造成车辆操控下降丶跑高速不稳等副作用。最后，就是车内大大小小的，分布看似漫不经心，实际上都是精心匹配的止振片和平衡块了。
业内人士都知道，NVH有点像“玄学”，有时候牛逼的分析仪器还敌不过一个“老中医”的耳朵；有些时候一大帮人日以继夜加班才找出来的异响源头，只是一个小小的后备厢挂钩。具体情况大家可以上知乎感受一下。
要做出行驶品质好的车，对于厂商来说，绝对是一门艺术，经验和能力都不可少。所以一台行驶品质好的车，可以和市面上同等级别的其它车型拉开不少价码，光靠配置单和人云亦云是没办法找出它们的。最好的办法就是亲身一试。
来源: 车域无疆
其实在外媒的评测里，经常会出现一个叫做Ride Quality的词汇，这就是“行驶品质”这个词的来源。实际上行驶品质可以简单理解为车子开起来丶坐起来是否舒服丶是否“上档次”。包括了汽车性能的很多方面，例如滤震丶隔音丶行车的稳定性和舒适性丶操控的质感等等。
在业内，对行驶品质的评价，多数会使用“NVH性能”来评估。NVH其实就是噪声丶振动与声振粗糙度（Noise丶Vibration丶Harshness）三者缩写在一起。其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难用客观方法去考察。对NVH性能的研究和评估是涵盖了从发动机丶车身丶底盘等方方面面的，甚至研究对象还包括了空调出风口丶车身缝隙丶内饰各种小零件等你想不到的地方。
有的人会把行驶品质和操控混为一谈，认为操控好的车就是行驶品质好的，其实不然。操控好坏只能由那些身经百战的车手们在赛道里试出来，但是行驶品质，任何人都通过自己的感受试出来。一些车注重的是操控性能，譬如“长桥硬马”丶反应直接的丰田86/斯巴鲁BRZ；另一些车同样有着优秀的底盘性能，但是更多的述求是行驶品质，譬如传祺GS4丶吉利博瑞丶别克威朗GS等；对于国人来说，关心行驶品质，显然比关心操控等其它性能更重要。
什么样的行驶品质才叫好？行驶品质的考察，大体可以看下面几点：
1.滤震
滤震性能的好坏，显然最重要的就是看底盘了。底盘的滤震性能包括很多方面，最重要的就是悬架和转向。滤震性能优秀的悬架，能够淡定丶迅速地处理掉路面的大小振动。不同厂商在滤震风格上差异很大。福特丶斯巴鲁等品牌的滤震性能在圈内饱受好评。
2.隔音
除了滤震，隔音是行驶品质的另一个直观体现之处。良好的静音性能，同样会给人越级的享受，甚至成为普通品牌和豪华品牌的车型分野的一个重要标志。诸如奔驰丶雷克萨斯丶别克都是这方面公认的好手。
3.声振粗糙度
这个词对于普通人来说，可能会比较陌生。事实上，它是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难客观测量。但是举个例子就比较好理解了：有的车在过坑洼路面时，虽然滤震比较好，但是从底盘会传来类似“乒乒乓乓”的声音，有时甚至达到了刺耳的程度，听上去就像散了架一样；而有的车传来的声音却是沉闷的“砰砰”两声，给人的感觉很扎实，这也是一些人所说的底盘“很整”的感觉。这就是声振粗糙度的一个体现方面。振动丶噪音给人的感觉越不爽，声振粗糙度越高。
除此之外，行驶品质还涉及到一些其他的方面，譬如转向的手感是否柔和丶顺滑自然；踏板的触觉是否线性丶行程是否合理等等；宽泛来说，一切在行车过程中，你的手能触碰到的丶耳朵能听到的丶屁股感觉到的舒适与否的地方，都可以纳入你个人考量行驶品质的范围里。
那如何改善行驶品质？这个问题，基本就等同于NVH性能的提升。而NVH性能的优化，就不是大家想象中的加点物料丶调软悬架就可以解决的了。这是一个贯穿整个车型研发过程的任务。首先要针对竞品车型进行分析，提出成本范围内合理的指标。其次是在研发阶段的每个细节加以努力。最后就是在试作和量产的过程中不断花精力去修补各种BUG。
噪音和振动的抑制，历来都从三个方面着手：
1丶抑制震源
噪音和振动的来源非常广泛，包括了发动机丶传动系统丶排气系统丶轮胎和路面丶空气等，甚至车内电器也会成为干扰源。所以对应的办法就是减少机械磨损丶平衡振动丶消声丶轮胎静音等等。对于风噪的抑制有两个方面：大方面是低阻力的整车造型，小方面是通过A柱丶后视镜等细节处的结构优化控制产生的紊流。当然了，提高装配工艺丶减小异响也是一大途径。
2丶切断传播路径
到了这一步，大家熟知的车内隔音物料丶夹层玻璃丶车身挡板等大小“保健品”就出来了，但是铺在哪里丶用多大多厚，都是有计算有仿真有针对性的。不要幻想自己花几百上千在路边店乱改一气，就可以战胜厂商花几百万预算和成批工程师脑细胞的投入，结果只能是事倍功半。
3丶改善振动特性
单是在车架车身的开发阶段，就要通过诸如车架刚度丶模态的CAE仿真等一系列的模拟分析手段，来避免对振动和噪声的放大。底盘的调校也是重中之重的一环，大到悬架几何参数丶刚度和阻尼的选择，小到各处衬套丶底盘结构件和车身安装点的匹配。值得一提的是，一味地调软底盘并不见得就能抑制振动，还会造成车辆操控下降丶跑高速不稳等副作用。最后，就是车内大大小小的，分布看似漫不经心，实际上都是精心匹配的止振片和平衡块了。
业内人士都知道，NVH有点像“玄学”，有时候牛逼的分析仪器还敌不过一个“老中医”的耳朵；有些时候一大帮人日以继夜加班才找出来的异响源头，只是一个小小的后备厢挂钩。具体情况大家可以上知乎感受一下。
要做出行驶品质好的车，对于厂商来说，绝对是一门艺术，经验和能力都不可少。所以一台行驶品质好的车，可以和市面上同等级别的其它车型拉开不少价码，光靠配置单和人云亦云是没办法找出它们的。最好的办法就是亲身一试。
来源: 车域无疆
相关主题
